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作者： imtoken手机app下载

2024-03-07 20:13:14

蔚来NOMI的野望：超越车载语音助手 - 知乎

蔚来NOMI的野望：超越车载语音助手 - 知乎首发于汽车之心专栏切换模式写文章登录/注册蔚来NOMI的野望：超越车载语音助手汽车之心已认证账号作者 / 姚旭阳编辑 / 王德芙出品 / 汽车之心（微信 ID：Auto-Bit）蔚来眼中的 NOMI 到底能做什么？数字座舱要朝着哪个方向发展？蔚来开发 NOMI 的过程遇到了哪些挑战？还有，未来的 NOMI 们将是怎样的？1.NOMI > 车载语音助手2017 年，蔚来发布第一款旗舰 SUV ES8。随着 ES8 上市，NOMI 成为全球首个量产的车载人工智能系统。NOMI 取自英文 Know Me 的谐音，代表了蔚来对车内智能交互体验的追求——「懂我」。如果你看过科幻电影《Her》，NOMI 就相当于是蔚来版的「Her」。在蔚来 ES8 和 ES6 开始交付后，NOMI 以智能化、人性化的交互体验，收获了一大批车主和蔚来粉丝的喜爱。许多人认为 NOMI 就是车内的语音助手，实际上蔚来在 NOMI 上寄予的期望远超于此。更少为人知的是，NOMI 甚至是蔚来展开智能座舱设计的中心。不少车企的智能座舱设计是以屏幕为中心，比如拜腾希望通过大屏的设计营造一种坐在客厅交互和娱乐的体验。而蔚来把座舱前方最中心的位置留给了 NOMI。以 NOMI 为中心，蔚来 ES8 上 9.8 英寸的数字仪表屏、11.3 英寸的中控屏和 10 英寸的 HUD 依次展开。实际上，再加上中控屏下方支持手机无线充电的区域（手机屏），以及 NOMI 本身的屏幕，这 5 块屏幕就是蔚来数字座舱体验的基础。2.开发 NOMI，难在何处？蔚来 0001 号员工、负责产品管理的助理副总裁李天舒，在 6 月 5 日「汽车之心·行家说」分享上就讲到：蔚来认为 NOMI 所在的位置是最能体现一辆车灵魂与核心的位置，而其他的屏幕不追求尺寸最大，而是追求合适和好用，并且其他屏幕在一定程度上都在为 NOMI「让位」。作为 NOMI 开发过程中的产品经理，他回忆：当时团队想到的让 NOMI 做的第一件事并不是完成复杂的自然语言交互和多轮对话，而是当车主打开车门的那一刻，NOMI 可以把车当成是自己的肌体一样，感受到有人进入车内了，然后它把头扭向有人开门的方向，和用户打个招呼。「NOMI 与车互为本体，是车辆与用户交流的唯一面容和灵魂。」作为一个 AI 实体，NOMI 能够通过声音、表情、动作来展示虚拟助手无法完成的精微互动。比如当用户伸手触碰屏幕时，NOMI 可以把自己的头稍微低一点，看看用户想要在屏幕上面做点什么。当用户把手收回来，NOMI 的头又会抬回去。NOMI 的研发开始于 2015 年，作为一个过去没有其他车企量产过的 AI 实体，李天舒说 NOMI 开发过程中遇到了多重挑战：第一个问题是 AI 的恐怖谷效应，也就是当 AI 与人在外表或者动作十分相像时，人类会对 AI 产生好感，但同时随着相似度增加，人们又会注意到 AI 与人的细微差别，而产生恐惧的心理；第二个问题是车规以及工业设计的挑战，类似 NOMI 这样一个几千元级别的偏消费电子的产品，如何与一辆售价 40 - 50 万元级别的豪华车相得益彰，外观上不掉价、不过时；同时这样的 AI 实体要满足车规要求，不能在碰撞试验中增加用户的安全风险；第三是 NOMI 有了表情、声音和动作之后，这些动作如何进行精密同步，这比语音和 TTS（屏幕上的文字）同步，难度要再增加 1 - 2 个台阶。为了解决第一个问题，蔚来内部在开发 NOMI 的过程中，从 2015 年到 2018 年很长一段时间内，都要求这个产品不能发出声音，而只是用表情和一些简单的（比如哔哩哔哩）的声音来和用户进行交流，传递情感。NOMI 团队设计了一整套能够让它与用户进行交流的情感引擎，这套引擎连接起了车辆的底层网关、车机、NOMI 的情感库以及 NOMI 屏幕的电机驱动器等等，这样解决了情感互动以及精微动作同步的问题。NOMI 的工业设计最后选择了极简的方式实现一个永远不过时的产品形象：外观上团队选择了纯粹的圆形，并且使用了极简的符号来做表情包。NOMI 选择的屏幕规格也相当高，是一块千万像素级别的屏幕。3.取与舍前面讲到，把 NOMI 放在蔚来车辆前方的正中央，让 NOMI 作为车辆与用户交互的中心，从而影响了蔚来车内屏幕整体的布局和尺寸，这是第一层的取舍。NOMI 在开发过程中，内部有一个原则是：不显示功能。当时蔚来在设计一个疲劳检测的功能，过去在其他的车上往往会在仪表盘的位置显示一个小茶杯，那是不是在 NOMI 上也显示一个茶杯的图标；或者当用户在泊车时，用 NOMI 来显示指引箭头或者提醒车主挂到 P 档。说到这里，李天舒问了一个问题：「我们有没有见过在人的脸上去画一个导航箭头?」答案当然是，没有。NOMI 的形象是没有嘴的。这与前面提到的 AI 的恐怖谷效应有关。这是因为增加了嘴部后，会导致对话时声音与嘴型的匹配问题会变得更加复杂。蔚来在尝试 NOMI 没有嘴的设计之后，发现反倒是更加和谐、合理的产品形态。今天 NOMI 的声音，选择的是一个相对接近于女性，同时偏中性的声音。蔚来在这个声音的挑选上花费了非常大的精力，并且到今天还在持续打磨声音的品质，其中的要求是能够实现非常独特的一个声音质感。2018 年，蔚来还发布了 NOMI 的第二款产品 NOMI Halo（第一款产品就是大家非常熟悉的圆形的 NOMI Mate）。NOMI Halo 利用更简洁的形式，采用光晕+声音的形式来和用户实现语音的互动。4.轻度剧透：下一代 NOMI今天的语音技术与 4、5 年前 NOMI 刚刚开始开发时，已经今非昔比。李天舒谈到，未来，NOMI 会更深度地利用多模态交交互的方式，结合车内各种各样的传感器，利用视觉、听觉、触觉来进行感知，与用户进行交互。李天舒眼中 NOMI 的未来，是这几个词：第一个会开车，第二个是能懂你，第三个是始终陪伴：会开车：即自动驾驶；能懂你：结合视觉、音频、听觉、触觉等多模的方式进行感知和用户行为理解；始终陪伴：针对每一个用户千人千面的学习，以及用户体验的定制化。如果将这 3 方面的体验叠加在一起，可以理解为就是类似「Her」带来的体验。在「汽车之心 · 行家说」的分享里，李天舒还展示了第二代的 NOMI。第二代的 NOMI 依然是全圆形的设计，采用了车规级的全圆形的 AMOLED 屏幕，能够显示的信息将更加丰富，这样也能够允许 NOMI 来展现更多更为人性化的一面。最后，NOMI 本身在进化，NOMI 也在通过语音的方式帮助蔚来实现车辆的改进，推动 ES8、ES6 以及后续车型的改进进化。李天舒提到，到目前为止 NOMI 已经和用户对话了 7000 多万次，每日的对话量在 20 万次以上，这些的数据量是 NOMI 成长的必要因素。同时，蔚来可以通过 NOMI 记录用户对于车辆的反馈，无论是一些问题改进或者是一些突如其来的灵感。李天舒说，「其实一个问题发生的场景往往就是在那一个瞬间才最被需要记录和解决。」对车主而言，NOMI 恰恰好是一个便利实时的反馈渠道。在这个渠道上，蔚来已经收集到了用户上万条的反馈：比如正在开着自动辅助驾驶，发现一个地方可能体验并没有那么好；或者说突然有了一个灵感，觉得蔚来以后可以这么干。到目前为止，通过 NOMI 的反馈数量，占到蔚来整个反馈渠道的 40% 以上。李天舒说，这个数量级充分证明了，人们其实还是更渴望去跟一个有生命的伙伴去对话，去反馈和进行交互，并且慢慢也会依赖上这样的一个形式。一汽、东风、长安160亿组建中汽创智，细数新晋巨无霸背后的关键人物万亿美金市值的亚马逊如何布局无人化和电动化掰开揉碎，算算全球首款量产L3自动驾驶系统上的成本分布特斯拉最好的Q1，智能化时代前夕中国车企的至暗时刻发布于 2020-06-11 09:00语音助手蔚来互联网造车赞同 9添加评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录汽车之心专栏探索智能汽车的万象与

另一种智能化，蔚来NOMI为什么是蔚来的“灵魂”？_车家号_发现车生活_汽车之家

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另一种智能化，蔚来NOMI为什么是蔚来的“灵魂”？

车说会道

2022-02-21 17:23

“蔚来NOMI是蔚来汽车的灵魂”。这样一个要价5000元左右的小脑袋似乎除了好玩和卖萌之外并没有什么用，似乎用途只剩下逗女朋友和小孩开心了。但这个摇头晃脑的小机器人为什么会收获诸多车主的这个评价？语音助手还是车载电子宠物？2017 年，蔚来发布第一款旗舰SUV蔚来 ES8。随着蔚来ES8 上市，NOMI 成为全球首个量产的车载人工智能系统。NOMI 取自英文 Know Me 的谐音，代表了蔚来对车内智能交互体验的追求——「懂我」。如果你看过科幻电影《Her》，NOMI 就相当于是蔚来版的「Her」。当然NOMI的表现远没有达到那个地步，不论蔚来的期望如何，现在这个小家伙的表现并没有超过市面上的语音系统太多。反而是可爱的外表和多变的表现让它深受小朋友和女性用户的喜欢，就仿佛一个车载的电子宠物一样。蔚来展开智能座舱设计的中心许多人认为 NOMI 就是车内的语音助手，实际上蔚来在 NOMI 上给予的期望远超于此。不少车企的智能座舱设计是以屏幕为中心，比如拜腾希望通过大屏的设计营造一种坐在客厅交互和娱乐的体验。而蔚来把座舱前方最中心的位置留给了 NOMI。蔚来认为 NOMI 所在的位置是最能体现一辆车灵魂与核心的位置，而其他的屏幕不追求尺寸最大，而是追求合适和好用，并且其他屏幕在一定程度上都在为 NOMI「让位」。在蔚来的设计中，车载的智能化设备将围绕着NOMI展开，NOMI将是蔚来智能座舱的核心和中心。NOMI将成为蔚来车型的灵魂蔚来团队想到的让 NOMI 做的第一件事并不是完成复杂的自然语言交互和多轮对话，而是当车主打开车门的那一刻，NOMI 可以把车当成是自己的肌体一样，感受到有人进入车内了，然后它把头扭向有人开门的方向，和用户打个招呼。比起功能性，NOMI更注重的是一种温度。很多人都说车是第二个家，那么蔚来要做的就是让NOMI成为车的灵魂，让车主感觉到车不仅仅是家，更是一个有温度可以交流的灵魂和伙伴。这也是现在很多人将NOMI当做蔚来的灵魂的原因，它的功能并没有显得多么强大，但是它显得特别可爱特别好玩。作为一个 AI 实体，NOMI 能够通过声音、表情、动作来展示虚拟助手无法完成的精微互动。比如当用户伸手触碰屏幕时，NOMI 可以把自己的头稍微低一点，看看用户想要在屏幕上面做点什么。当用户把手收回来，NOMI 的头又会抬回去。另一种智能化很多人认为的智能化是更多的屏幕、更多的虚拟按键、更多灯光或者更多科技感设计。但是蔚来选择了另一条路，既然是智能化那就将它做得像一个可以交互的对象。NOMI将不会是一个简单的交互界面，它会有自己的小动作和小表情，所以蔚来选择将它做成了一个小巧可爱的圆脸机器人。它不会像其他品牌的大屏幕一样有许许多多的功能，它最主要的功能时语音识别，只会根据乘客语音做出各式各样反应和表情。它不会直接提供便利的功能，而是会成为家庭的一份子，这可能就是蔚来的最终目的。总结由于技术限制，蔚来NOMI目前距离蔚来计划中的功能相距甚远，尤其是在实用性和语音识别方面的实用性不足，远不能支持它成为蔚来智能化座舱的中心和灵魂。但是可爱的外形和多变的表情，反而让它在功能性实现之前凭借外表先成为了蔚来车型的“灵魂”，虽然是另一种意义上的“灵魂”，但车载电子宠物的身份正是说明了它在思路上的成功。只要后续在功能性上补全，它将顺理成章的实现蔚来原本的设计。

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蔚来的NOMI - 知乎

蔚来的NOMI - 知乎首发于我们一起去搞车切换模式写文章登录/注册蔚来的NOMI派博士Enligntened and Praticial电车越来越智能，那么就得聊聊电车智能座舱智能化的代表，蔚来的NOMI机器人。基本上有语音交互的电动车，特斯拉、小鹏、理想、BYD等等，都会有一个虚拟的机器人IP形象，但是只有蔚来把语音机器人以硬件实物的方式做在了中控的中间，并且从最老款的ES8到最新款的ET7、ES7，nomi的存在就像蔚来的车型家族设计风格一样稳，定位稳如狗。这样一款选装价格要4000元的“小显示器”，并且80%以上用户都选装了，我猜蔚来的野心不只是做一个会卖点萌的语音交互的配件，而是通过nomi，去让整车的智能化更有温度、情绪、感情、性格，并且让用户通过nomi来实现最酷的个性化蔚来的设计团队，为Nomi设计了数百种各式各样的表情、语音、语调，让nomi看起来、听起来像一个有点调皮的“瓦力”。要知道只凭借两只矩形眼镜，和左右并不太灵活的转头动作，要通过表情和动作与场景结合表达出相关的意思，真的很难很难，这里要为蔚来的设计团队点赞。虽然作为蔚来车的重度用户，我能记住的nomi表情不超过10种，但是每次nomi耍萌的时候还是能击中我这个理工直男内心的那一丢丢。虽然鉴于当下的软件、硬件技术能力，nomi与他致敬的另外一款家庭宠物机器人产品cozmo的情绪、性格表达还有很远的差距，更与cozmo致敬的皮克斯动画中的瓦力机器人更远，但是终于迈出了一并，并且很坚定。为什么说坚定？蔚来用户都觉得nomi的脸只用来显示这样极简的、甚至有点抽象的表情，太浪费了硬件资源了，如果能显示个时钟，天气，日期什么的，可以更好的利用这块价格不菲的OLED屏幕。但是据说这个建议多次被李斌老板驳回。如果真如用户所建议，nomi的所表达的感情就被功能所淹没了，而且真的很像保时捷，很怪异，很老土。所以nomi的定位，一直是一个争论很大的存在，到底是偏功能，还是偏场景但是看看蔚来用户给nomiDIY的帽子就知道了，这可能是款式最多的，销量最多，而且价格很不菲的蔚来第三方配件了哈~所以啊，别听用户怎么说，看他们怎么做。我相信随着芯片算力的提升，交互方式的多样化，未来的智能座舱，语音交互等等人机交互方式，一定不是冷冰冰的“智能音箱”，而是一个有性格、有情绪，会生气、会卖萌的“瓦力”，nomi已经在这块走出了第一步。就像老司机们经常说，车是有性格的，那么智能电车不应该更有性格吗？编辑于 2022-09-30 15:30NIO蔚来蔚来赞同 125 条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录我们一起去搞车记录下对智能汽车

NOMI 全舱记忆的一些产品和技术思考 - 知乎

NOMI 全舱记忆的一些产品和技术思考 - 知乎首发于车载AI切换模式写文章登录/注册NOMI 全舱记忆的一些产品和技术思考Chaos-AI上海蔚来汽车有限公司北京分公司体验经理在刚刚发布的Banyan·榕 2.4.0更新中，NOMI迎来了很多重大升级。其中全舱记忆功能给大家留下了很深的印象，很多朋友跟我说，这是他们第一次在智能座舱领域，感受到如此充满情感的互动。今天我就给大家介绍下在这项功能升级的背后，产品和技术上的一些思考。NOMI全舱记忆——实车演示https://www.zhihu.com/video/1736536965762109442为什么要做全舱记忆？2023年，我和伴侣坐进一辆智能汽车,我想给副驾的她开个座椅按摩。我会说「打开副驾座椅按摩」，Al会说「副驾座椅按摩打开啦」。Al在做「正确」的事，这是人机交互。1982年,电影《霹雳游侠》，Mike坐在智能汽车Kitt里，想给副驾的Sarah开个座椅按摩。Mike会说「帮我女友放松一下」，Kitt会说「Sarah,是你习惯的按摩力度吧」。Kitt认识Mike,也认识Sarah，了解他们的关系,知悉Sarah习惯的按摩力度。Kitt在做不止于正确的事，这是人人交互。故事蕴含的愿景是永恒的。蔚来希望打造有人性的AI科技，NOMI想要成为懂你的智能伙伴，而对车内全舱乘客的认识，是迈向懂你的一小步。NOMI代劳为什么选择面容识别的技术路线？首先，人类撞脸的概率，远比撞声音的概率低得多。而前期经过了大量技术预研发现，想要避免认错人的尴尬体验，提供更接近人类的记人能力，用眼看是远比用耳朵听靠谱的。但是，全舱记忆，最难的其实不是记忆，而是全舱。想要看清前后排每一个人太难了。主驾前方一般都有个DMS（Driver Monitoring System）摄像头，可以识别主驾人脸。而OMS（Occupant Monitoring System）摄像头，精度普遍不高，主要用来判断有没有坐人或儿童遗忘等。但想要做到认识副驾人脸，甚至后排，对硬件、算法、算力可谓是三重挑战。难但是正确，只有迎难而上了。【突破点一】DMS & OMS多模融合，看清全舱认识副驾（低难度）：依赖布置在前排顶部中间的OMS（Occupant Monitoring System），可以比较好的识别副驾面容。认识主驾（中难度）：光靠OMS是不够的，因为很多司机开车时会把座椅移到很靠前位置，导致OMS只能看到非常侧的侧脸，难以准确认人。于是我们打通了驾驶位前方的DMS和前排顶部中间的OMS，进行视觉信息的深度融合，实现高精度、低延时的主驾识人。认识后排（高难度）：想认知后排就只能靠前排顶部中间的OMS了，距离远、椅背遮挡、光线差，让工程师们多次想要放弃后排。还好，随着无数次的算法调优、无数次的交互视觉调优、不断的邀请员工的儿童实车体验，慢慢地，我们通过人脸图像裁切放大，解决了太远问题；我们通过交互流程的引导，来解决椅背遮挡问题；我们通过RGB和IR（红外夜视）的多模融合算法，解决了光线差甚至是夜晚弱光的问题。经过了这些努力，最难的全舱都能看见的问题，得到了解决。认脸识人【突破点二】8155 & Orin X异构融合，算力共享。解决了上面的全舱看见问题后，紧接着发现，每次上车相见时，都需要大量的计算资源来面容识别。尤其是和车机其他应用并行运行时，8155芯片的8TOPS的算力早已吃不消。好在我们在去年就完成了行业首创的8155+ Orin X + N的异构融合架构，让本该跑在座舱8155芯片上的OMS视觉算法，跑在了服务自动驾驶的Orin X芯片上（单颗Orin X算力是254TOPS，而Banyan系统车型标配4个Orin X，共1016TOPS算力）。截至目前，该算力融合架构也依然是行业独有。无需对话，主动问候【突破点三】多角色 &多应用账号融合，隐私合规这可能是全行业最复杂，但也是最先进的账号系统了。首先是多角色。除了车主账号外，我们还支持了至多19个乘客账号。你可以让NOMI记住你的任何家人、朋友、伙伴，即使他连蔚来账号都没有，即使他从不曾留下任何号码，只要记住面容和昵称，NOMI就可以为TA创建一个账号。说到昵称，我们基于语音识别增强和自然语言理解，让每一个账户昵称及其上百种变种，都可以被有效识别、理解。这也是NOMI全舱记忆最有趣的地方。假设某乘客昵称是姓X名Y，我们可以说X哥、X哥、X总、X老师、X老板、X爷、X帅哥、老X，也可以说Y子、小Y、Y哥、Y哥哥、Y总、Y老师、Y老板、Y爷、Y帅哥等，比如让NOMI“给李总开个按摩”。然后是多应用，19个乘客账号，是可以绑定19个不同的QQ音乐账号、以及记录19套不同的座椅习惯的。让每一位坐上你蔚来汽车的家人、朋友、伙伴，都能感觉到真正的被尊重、被记得、被重视。最后也是最重要的——隐私合规。针对全舱账户的隐私合规，我们会对用户进行充分告知以保护用户权益，用户授权同意后才可开启相关功能。功能层面我们做到了用户可选择可关闭，用户可自主录入、管理和删除面容信息。录入的面容信息仅加密存储在本地，不会上传云端，以充分保护用户隐私安全。乘客偏好，铭记在心当然，这只是一个开始，我们将持续结合全舱记忆，为大家带来更多有温度、有意思的体验。NOMI将延续“爱是记得”的情感陪伴体验，不断打造更有人性的AI科技，让NOMI成为懂你的智能伙伴。编辑于 2024-02-01 23:58・IP 属地北京人工智能蔚来智能汽车赞同添加评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录车载AI车载AI终局

如何评价蔚来ES8车载人工智能系统NOMI？ - 知乎

如何评价蔚来ES8车载人工智能系统NOMI？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册人工智能新能源汽车深度学习（Deep Learning）蔚来2018 北京车展如何评价蔚来ES8车载人工智能系统NOMI？想听听大家对这款产品的看法关注者7被浏览9,691关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享2 个回答默认排序蝎子阿卟鹿心理咨询师基础培训合格证书持证人关注今天刚刚试驾完蔚来，在网上也看了好多nomi的视频了，包括车评，还是蔚来特别自豪和主推的板块，哪怕没有siri那么的敏感准确，但应该使用是ok的but……说实话，对nomi比较失望因为我自己的车是比亚迪唐二代，由于有一点物理按键，而且用网易云听歌，一旦呼唤智能语音，需要重新播放网易云，于是比较少用语音。蔚来的车物理按键更少，那么意味着，nomi对我的响应得更快更准确，我才能真正解放双手（不想解放也逼你解放）我对着nomi，用平时唐上面正常音量，就是平时说话音量，没反应……销售人员提高分贝后，有反应了，但是除了“打开车窗”，“播放音乐”这种特别基本的特别准确，说别的都会有识别错误情况，销售人员说这台可能之前被小孩掰坏了，得找人修一修，es6那个会好一些，于是我换去es6然鹅，差不多还是这种情况……销售人员又说了，因为窗户都开着，边上人叽叽喳喳的影响大，那么我关上所有车窗（隔音效果还是挺好的，几乎就没声音了）然鹅，并没有好到哪去……销售人员又说了，展车会慢一点，真车试驾你就知道了，好的，于是我试驾时又试了再然鹅，也很一般，叫起来是回应会多一点，但是也还是有叫了没反应的情况，我os：我叫我的唐也是这么叫的，莫非我还得给nomi配个助听器？我甚至产生了自我怀疑，难道我中气不够足？普通话不够标准？难道以前那些人说我声音好听都是骗我的？然后试驾的员工感觉比较中肯，他说：它，确实还不够精准，得发音特别准确，不然有可能识别错多少有那么一点降低我的自我怀疑试驾完了之后，本来打算走了，对门就是某豪华车品牌，来都来了看看呗，一看发现也是纯电动，来都来了坐进去呗，销售人员聊了一会车的功能，我们问起来，他才说也可以语音指令，于是我故意声音小一点“你好，xx”，立刻听到一句回应（在呢，还是什么的我记不清了，反正回应了），我居然很惊喜，在我本来概念里这是非常应该的，可能我习惯了siri的反应之后的每一次呼唤，都给出了很好的反应，虽然指令可操作的比nomi少（比如车窗不能控制，等等）因为还保留很多物理按键，一般也不会太用语音指令，驾驶中我反而更喜欢可以盲操的物理按键，在触手可及方便的地方，尤其常用的功能（空调温度和风量，音量，座椅加热通风）某豪华车品牌界面设计的比较美观这就不说了，国内车辆操作系统审美和设计这一块本来就是弱项但终于解决了我不用老是对着车大喊大叫才能呼唤我的智能助手，而是可以很温柔很优雅的”你好，xxx“，某豪华车品牌员工说，系统是他们自己做的，之前问蔚来，大家也知道是科大飞讯做的于是我陷入了思考，为什么一个这么推荐这么主打的功能，居然在看车和试驾时候，体验与期望相差这么多，难道蔚来老板们自己不试试这些功能吗？还是哪里需要设置（感应灵敏度？）而员工没告诉我？反正这样很影响销售吧，起码我朋友和我都对这个挺吐槽的，一个人声音有问题，我跟我朋友说话都不行，那到底是谁的问题？而隔壁某豪华车品牌都没主动提，还是我们问了才说。这感觉特别像那个表情包，A一直蹦跶了半天，各种招式，舞刀弄枪1分钟，对面的B一动不动一声不吭的激光剑一下，A倒地死了……有点讽刺我不是黑蔚来，我其实对蔚来本身是充满了期待，只是实事求是的叙述一下今天的体验，当然，或许其他体验过的人有不同感受，蔚来车其他好的地方也有（这篇问的nomi我就不多说了）感兴趣的可以自己到店体验或试驾，究竟怎样，你就知道了，同时可以体验体验别的品牌的智能语音系统，未来随着系统升级，肯定会一代比一代好，但是目前，我个人并不是很满意，低于我的预期（尤其在我唐和某豪华车品牌的衬托下）国内品牌，尤其才4年时间，做到这样的车已经不错了，但是不比不知道，一比立见高下。很多方面不光是nomi，我觉得还有很大提高空间，尤其定位和定价叫板其他同级别的电动车甚至燃油车，可以更多借鉴某些前辈制造和成功经验。我还会一直关注，希望在将来，蔚来et或者更新系统后，体验感会大大提升（我也认为只要他们用心，升级这些不是问题，只是早晚的问题）希望一番实际体验和拙见，对对这台车感兴趣的朋友，提供一点点参考发布于 2020-07-13 00:50赞同 52 条评论分享收藏喜欢收起知乎用户阻碍猛男下单的主要原因，娘里娘气发布于 2021-01-23 12:37赞同 11 条评论分享收藏喜欢收起

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有生命有情感的智能助手蔚来NOMI初体验

2018-08-08 09:43:45　来源: 网易汽车

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版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车8月8日报道自蔚来ES8于2017年底上市以来，智能化一直是该款车型所宣传的亮点之一，而从厂家所做的种种宣传来看，NOMI又可以说是蔚来ES8上智能化的“集大成者”。蔚来汽车是这样描述NOMI的：“全球首个车载人工智能系统”。不过，在汽车智能化迅猛发展但又不足够普及的当下，对于普通车主而言，NOMI是否真的堪称“智能”、“有生命”、“有情感”呢？还是说它像siri一样不好用。智能化配置打造移动出行空间在正式进入NOMI的正文前，我们先来看看蔚来ES8内饰，主要就是中控屏，看看ES8所带来的多屏体验如何。从智能网联的配置上来说，ES8可以说是具备了三块屏，搭载了10.4英寸的多点触控中控屏、8.8英寸的液晶仪表，以及HUD抬头显示。10.4英寸的多点触控中控屏是智能网联最直观的体验区域。截止目前我们尚未获取到这款车所搭载的OS是基于哪套源系统开发而来，以及系统的底层架构，乃至整个系统的设计理念。因此我们只能谈谈上层，也就是体验层的感受。从外观上，10.4寸的中控屏其实比上车前想象的要小，或许是脑海里特斯拉的大屏先入为主的原因吧。不过，这块屏又比斑马与上汽合作的某款车型的屏来的大。设计上，这块屏并不是完全内嵌在中控台上，而是给人有一种“独立”的感觉。但是，这块屏的设计又不像某家新造车企业所设计的主机与屏分离的那么明显。其实除了屏幕是指纹收集器以外，这块屏外观上其实没啥槽点。话说回来，“指纹收集器”这锅蔚来可不背，大屏的通病。进入主界面，最明显的便是上方的地图展示，由于我们暂时未知这套系统的设计理念，因此姑且也称是“地图即桌面”的设计吧，不过这个理念其实是阿里的。但与“地图即桌面”有所不同的是，主界面下侧其实还有两块其他信息展示区域，分别是左下的音乐，与右下的天气。按下中控台上左侧的home键可快速回到主界面，右侧的按键可进入系统功能列表。这套系统具备功能比如导航、音乐、视频、天气等等，同时也能查看车辆信息。此外，自拍功能是一大亮点之一。不过，另一个突出的亮点在于多屏显示。中控大屏其实分为三部分，左侧显示车辆控制信息，中间也就是主界面，右侧是车辆状态信息。见下方视频。

智能车载系统讲解

（来源：2016临时）

据现场解说人员介绍，蔚来会每个月免费提供给用户8个G的流量，用于基本的服务与系统更新。另外，就当前而言，这套系统还未打通支付，在车上完成交易目前暂不能实现。相比于中控大屏而言，8.8英寸的液晶仪表以及HUD就相对简单的多了。出于车辆安全的优先考虑，这两块屏主要就承担了车辆基础信息，以及行驶状态的展示，如剩余续航里程、时速等。不过，忍不住吐槽一下，这个8.8英寸的“平板”这么简单粗暴地嵌上去真的好吗？多少还是不符ES8豪华的调性。设计攻城狮中午减个鸡腿。有温度、有情感的NOMI人工智能系统NOMI的语音技术其实得到了科大讯飞的支持，而蔚来自己进行了定制化的改进。其实，对于车内场景下的体验更为关键的就是系统聪不聪明了。唤醒NOMI的方式有两种，一种是方向盘上的按键启动；另一种是语音唤醒，语音指令如“嗨，NOMI”，不过在系统中，唤醒NOMI的语音指令是可以用户自定义的。相信只要体验过斑马系统，或者是吉利博越所搭载的那套车载系统的用户都对当前语音操控功能有充分认识。通过语音指令打开音乐、导航，或者是调整空调温度等等功能，NOMI自然也都能够实现。比如，用户说“嗨，NOMI，我有点冷”，NOMI会眨巴眼睛“已为您调高温度”，当对NOMI说饿了，它也会为搜索附近餐饮，等等不一而足。

NOMI车载人工智能系统介绍

（来源：2016临时）

而由于ES8车内还搭载了一个摄像头，也可以通过语音操控让NOMI帮忙拍照。这一点确实也提升了用户的体验。

智能车载系统体验

（来源：2016临时）

除了娱乐方面的功能操控外，NOMI是否能够满足基本的车辆控制呢？当然也是可以的，NOMI也能够通过语音指令来控制车窗升降、天窗开闭。而且NOMI在控制车窗时不仅是大开大闭，也能够根据指令一点点地调整车窗的开合度。NOMI天窗操控体验：

遮阳帘、天窗操控体验

（来源：2016临时）

NOMI车窗、空调、拍照功能体验：

车窗、空调、拍照功能体验

（来源：2016临时）

其实当语音系统具备了本地处理能力和云端的能力后，基本上所有的语音指令都能够被理解和执行（当然是允许范围内的执行）。而对于用“讲个笑话”这类指令来调侃车机更加不在话下。NOMI的槽点在哪呢？当然是有时候显得“木讷”，听不懂人话，或者说反应慢。当然这不能怪NOMI，这也是当前各家都或多或少存在的共同问题。如果说NOMI有时候会交流木讷，但NOMI最突出的优点又恰恰就在于交流。在与NOMI交流时，可以感觉到NOMI的语音非常自然，有亲和力。比如，当我们唤醒NOMI时，它会说“在呢！”，或者是“怎么了？”等等。NOMI让你感觉像是活脱脱的一个交流的对象，而不是像某些语音系统那样很刻板的回应“你好”。这一点值得为蔚来点赞。

NOMI部分表情

（来源：2016临时）

此外，NOMI可进行上下30°，左右50°的摆动，在不同的情境下呈现不同的表情。比如，播放音乐时打拍子，雾霾天带口罩，乘客上下车的时它也会“欢迎”或“恭送”乘客。而蔚来曾称，NOMI的表情有十几种，未来可能会有更多表情的更新。4麦克风满足各方位语音操控全车一共搭载了4个麦克风，分布于前后左右四个座位，多麦克风阵列也实现了声源定位。因此，当系统辨识出来自不同方向的语音命令时，NOMI也会把“头”扭到相应的位置，带着表情与用户进行对话。总体而言，就当下汽车智能网联功能所带给用户的体验来说，蔚来ES8已经达到了主流水平，尤其是NOMI确实能让人感觉到温度、情感，相比起对着中控屏“隔空喊话”，NOMI赋予了汽车以“生命”。虽然当前技术还存在一些不足，但想象一下未来坐在“女王副驾”，心情放松地与NOMI对话，让NOMI来为人提供一切尽可能的服务，这样的场景也许才是蔚来所想表达的。横向比较而言，可以说蔚来塑造一个了能触动用户心理的虚拟的智能助手，这确实赶超了同行，走在了人工智能车载系统的前列。向汽车智能化探索多迈出了一步。

本文来源：网易汽车

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实测蔚来全景互联技术：AR体验临场感强，新NOMI更聪明了_腾讯新闻

实测蔚来全景互联技术：AR体验临场感强，新NOMI更聪明了

2023年广州车展现场，蔚来携全系车型亮相，并为我们带来了PanoCinema全景数字座舱的体验项目。蔚来依托NIO Link蔚来全景互联技术，为用户打造了以车为中心的移动互联全新体验。但在目前各大主机厂都在吹自己的智能化座舱体验的当下，蔚来能不能再次为我们带来惊喜呢？今天《车壹圈》就带大家实地体验一下。

手机车机无缝流转

首先是NIO Phone和蔚来新车之间的互联体验，除传统的蓝牙和NFC外，蔚来还采用了UWB技术。这项技术除了更加安全便捷，还能实现手机没电仍能解锁车辆的功能。至于控制车辆的空调、座椅、摄像头等操作对蔚来来说都属于“基操”，这也代表着NIO Phone完全可以取代传统电子钥匙。

同时，系统还会根据位置直接给用户展示用户在当前位置可以控制的功能，实现开门即亮屏体验，上车后无需等待车机启动，可直接操作车机和车辆。除了业界都有的导航流转外，蔚来利用端侧AI技术，融合NIO Phone和车的数据，智能的分析NIO Phone用户剪切板中的地址信息，智能的流转到车机导航，甚至比“遥遥领先”更加便利。

AR系统体验远超各种大屏

对于座舱内影音体验环节，蔚来与各大主机厂思路都不同，蔚来并不追求大屏，而是直接一步到位给到AR全景影像。这套PanoCinema全景数字座舱标配23个顶级声学材质扬声器，能实现7.1.4沉浸声音响系统，匹配杜比全景声技术，实测体验临场感极强，接近影院观影效果。

蔚来还提供N-Box增强娱乐主机选配，支持多种方式输入输出，和NIO Air AR眼镜结合可实现等效6米最大201英寸巨幕的全感官沉浸式座舱体验。值得一提的是，AR眼镜是支持定制化的，也就是说近视用户也能定做自己度数的AR眼镜，体验拉满。

不过值得注意的是，目前各大平台的AR影片资源和杜比全景声资源都不多，但蔚来正自己投入资源在做，这很蔚来。

新的NOMI更有温度

智能座舱的另一大体验提升点便是我们熟悉的NOMI，这次NOMI变成了彩屏，并且还会根据目前的交互场景生成非常可爱的互动图案。如果车内摄像头监测到小朋友上车，AI语音甚至会切换成更温柔的音色与之沟通或问好，非常暖心。

除此之外，NOMI现在除了能接住连续语音指令这些连招，甚至还加入了两个逆天的功能——语气判断和预测联想。例如我们想播放一首歌，但发出指令的时候暂时忘记歌名，停顿几秒再说歌名，NOMI依然能准确识别。同时，如果我们只说出了歌名的一部分，NOMI也会自动预测歌曲全名，这种交互体验着实令人惊喜。同时，NOMI还具备“提醒和记事”功能，可在设置的时间、地点、场景温馨地提醒用户，当然这些功能也能通过蔚来APP与手机共享数据，体验拉满。

《车壹圈》观点：当车机软硬件水平堆砌到一定程度的时候，大家的算力、反应速度和交互能力几乎都大同小异，真正能够决出胜负的点在于用户体验，这一点也是蔚来智能座舱最大的优势。我们本次体验到的仅仅是智能座舱的冰山一角，但依然足够震撼。所以论硬件，蔚来也许不敢称绝对第一，但论体验，蔚来这套智能座舱暂时遥遥领先。

蔚来

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汽车智能化驶入深水区蔚来AI大模型NOMI GPT或将实现功能落地_腾讯新闻

汽车智能化驶入深水区蔚来AI大模型NOMI GPT或将实现功能落地

本报记者杨让晨石英婧上海报道

（截至2024年1月，蔚来全域领航辅助可用里程已经超过101万公里。受访者/图）

龙年伊始，除了降价之外，汽车行业在智能化赛道也“卷”了起来。

当前电动化和智能化是汽车行业的转型方向，据乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据，截至2024年1月，新能源车国内零售渗透率为32.8%，较去年同期提升7.2个百分点。随着新能源汽车渗透率的进一步提升，汽车行业的智能化进程也进一步加快。

2023年年底工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中明确通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动智能网联汽车产业高质量发展。

《中国经营报》记者在采访中了解到，目前包括蔚来在内的新能源车企在汽车智能化方面开始发力。据蔚来方面介绍，蔚来2024款车型搭载全新中央计算平台ADAM，并且全系车型算力升级不加价。事实上，除了蔚来以外，包括智己、小鹏等在内的造车新势力也发布了自己在汽车领域的智能新技术。

竞逐智能驾驶赛道

包括智能座舱、算法算力等在内的智能驾驶领域正成为车企角逐的焦点。

据乘联会数据，在2023 年 1—10 月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配 L2（含L2+）辅助驾驶功能车型销售量达到770.8 万辆，同比增长 43.7%，增速维持较高水平。同时，在2023年年底，工业和信息化部、公安部等四部门联合发文进一步扫清了智能驾驶发展的政策障碍。

进入2024年以来，包括蔚来等在内的车企在技术方面“卷”了起来，春节刚过，多家车企密集发布新车型、新技术。记者日前从蔚来方面获悉，蔚来包括ET5T、全新ES8等在内的7款2024款车型已开启预订，上述车型在性能升级，体验提升的同时，售价不变，将于3月上旬陆续交付。价格则从29.8万元至59.8万元不等。

具体来看，蔚来2024款全系车型中央计算平台ADAM性能进一步提升，集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。

“高通骁龙8295芯片相较于上一代8155，CPU算力提升约2倍、GPU算力提升约3倍、 AI算力提升约8倍。4颗英伟达Orin X芯片，48个CPU内核256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016TOPS。”蔚来方面表示。

此外，基于中央计算平台ADAM，蔚来“为用车而创新”的AI大模型NOMI GPT一季度将实现功能落地。蔚来方面表示，基于多模态感知的端侧大模型，NOMI GPT可通过车内摄像头轻松识别千种物品；NOMI GPT还可以根据非颜色类词组，完成氛围灯的颜色组合。后续，NOMI GPT还将更多地与蔚来服务、社区深度融合。

记者注意到，除了蔚来以外，智己日前也发布了全新的L7。在包含智能四轮转向系统、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架、EVD矢量四驱技术、eTAC边缘扭矩控制技术等明星科技配置的基础上，智己L7还升级了黄金转向比系转向系统，转向的便捷性提升12%。在高阶智能驾驶方面，全新智己L7全系配备激光雷达和Orin X芯片，能够为用户解决“最后1米”的驾驶焦虑。

在业内人士看来，大算力平台是行业趋势，“从2018年到2023年，行业的主流算力平台从2.5TOPS发展到了508TOPS，智能驾驶技术飞速发展，大算力平台是趋势，想要保证10年内充足的算力，以支持最好的自动驾驶产品体验，1016TOPS是必要条件”。

智能汽车走向全域融合的前提是算力融合。“今天行业的智能化已经进入深水区，智能座舱、智能底盘、智能座椅、智能语音交互、智能空间交互、智能印象系统层出不穷，算力融合正是其中的人趋势。”上述业内人士表示，1016TOPS所服务的目标和交付的用户体验，也已经不只是智能驾驶功能。汽车行业正在进入AI时代，是否拥有一个足够强大的融合算力平台是智能汽车能否打造更好的产品体验。

智驾技术或逐步统一

群雄逐鹿、发展各异的各品牌智驾技术或将在各种因素的影响下逐步走向统一。

记者注意到，在中央计算平台ADAM强大算力加持下，基于领先的NAD架构，蔚来的群体智能系统能力突飞猛进，城市道路已验证里程数5个月增长100倍，总量超过65万公里。

截至1月底，蔚来全域领航辅助可用里程已超101万公里，包括全国高速、高架及城区道路，其中城市道路已验证里程超过65万公里。

智驾里程分布全国606座城市，城市主干路覆盖90%以上，覆盖了99%的Banyan智能系统用户，在中国的34个一级行政区中，除香港、澳门、台湾外，全域领航辅助的城区里程均已开始遍布。在用户保有量大的区域，如上海，城区主干道路覆盖率高达99.2%，接近全覆盖。

不过，在业内人士看来，在目前的智能驾驶发展中，无论是蔚来、小鹏、理想、问界为代表的新势力厂商，以长安、吉利等为代表的传统主机厂出于降低成本、模型泛化能力、城市NOA 能力等多方面考虑，都在逐步将智能驾驶转向重视觉轻地图路线。

中银证券相关研报分析认为，路线的转变主要是由于市场竞争激烈环境下，厂商降低成本；进入城市NOA 阶段以后，感知模型泛化能力更强；视觉感知模型迭代升级效率更优等多方面因素影响。

“随着大量车企向BEV+Transformer 的视觉感知路线转换，逐步降低对地图的依赖，城市NOA 功能具备了泛化推广的能力。随着国内自动驾驶标准体系和管理政策逐步细化落实，国内相关产业有望快速发展。”中银证券方面分析认为。

记者注意到，今年2月，蔚来就开启了第一轮1000人全域领航辅助NOP+用户领航。接下来，将继续开启新一轮领航，计划二季度实现全域NOP+城市区域领航辅助功能向全量Banyan智能系统用户开放，这也将是全国最大用户规模的智能驾驶升级推送。在前期领航用户中，全域领航辅助高速场景在领航换电的加持下，实现了单次最高671公里的零接管。

（编辑：石英婧校对：翟军）

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共创设计全球首款车载伴侣

客户

蔚来（NIO）

网站

nio.com

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服务领域

数字设计

项目背景

成立于 2014 年的蔚来（NIO）是中国高端电动汽车市场的先驱。蔚来以提供高端智能电动汽车，为用户创造愉悦的生活方式为使命。仅在四年后，蔚来便在中国市场交付了七座的高性能高端电动SUV越野车ES8。为了进一步挑战其它知名汽车品牌，蔚来致力于促进 IT、汽车和生活方式的融合。当蔚来需要实现其最具愿景的一个想法：即人工智能“Nomi”时，Star提供了支持。

2020 年红点设计大奖得主

开创了一款可爱且有用的机器人，并建立了驾驶员和汽车之间的情感纽带

全球首款能够在人与人工智能之间建立信任的设备

Star与蔚来位于慕尼黑的UI/UX团队共同创意、构想和设计了“Nomi”

参与了Nomi设计的完整流程，包括用户旅程梳理、工业设计、交互和视觉设计

Nomi视觉原型、功能与人物性格定义的创意合作伙伴

提供了大量的视觉效果开发转化支持工作

目前为止，Nomi作为有情感的车载人工智能，绝对是行业内的标杆

想法

通过Nomi，蔚来希望在汽车和人之间建立起情感的纽带。Nomi的设计必须在汽车和消费电子行业都是前所未闻的。

这是一次特殊的挑战！得益于蔚来对中国市场的深厚了解和蔚来设计策略，我们开始了一次非常成功的合作。

我们携手探讨诸如这类问题：Nomi怎样在汽车与用户间的情感互动方面发挥重要作用？Nomi怎样契合汽车的高端气质，并具有吸引用户的独特魅力？

项目

蔚来的慕尼黑UI/UX团队已经将关键的使用场景定义完成。以此为基础，Star团队可以很好的构想和手绘出驾驶场景中涉及的产品功能和交互方式。

蔚来团队也非常明确Nomi的位置将在汽车座驾的前面板上。考虑到这一点，Star团队利用快速纸板模型来测量其确切尺寸和位置。之后，他们制作了铝质3D模型，以便确认Nomi的仰视角度和平衡状态。

下一步，Star团队将Nomi的运动轨迹和其平面设计以视频原型的方式尽量真实的模拟出来。我们不断的将其优化，直到Nomi的功能特性和情感特性能够完美结合，展现出栩栩如生的个性，并且确保技术上的可实现性。

为了支持量产，蔚来将Nomi的硬件和软件做了转化开发，而Start提供的设计和设计转化指导将Nomi的物理转动和屏幕动效真正的统一起来。

成果

Nomi 出类拔萃，超出其同类之上。它吸引了全球汽车行业的关注，被视为情感化车载人工智能的一致标杆。Nomi 还荣获 2020 年红点设计大奖（Reddot Design Award)。评审团表示：“该人工智能系统实现了主动交互和直观操作，极大地激发了用户的参与热情。此外，其讨人喜爱、形象生动的动画表情也十分通晓人情、富有情感。”

Star 的整个团队对能与蔚来开展此次独特合作深表感谢！我们很高兴看到双方开展卓有成效的合作，并斩获国际知名设计奖项。

如何设计人机界面（HMI）以打造富有深意的人车交互？

让我们一同去探索！

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新闻报道

“Nomi是人工智能的化身。她能为你播放音乐、调节温度，或通过简单指令帮你自拍。这是中国创造！“

CBS 新闻《60分钟》栏目

“堪称世界上最可爱的车载虚拟助手之一。“

TU Automotive

“一个有趣、表达丰富、有知觉的伴侣”

Business Wire

“搭载于蔚来ES8越野SUV的人工智能 — 即‘NOMI’数字伴侣功能（如右图所示） — 足以证明该汽车在高科技领域埋下根基。”

博世（Bosch）

“这里最卓越非凡的要数这款语音助手。”

TopGear

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